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多式联运成为行业聚焦热点 物流企业迎来新机遇

近年来,多式联运成为行业专家们聚焦的热点,铁水空、快递、快运甚至设备企业,都在尝试推进。今日,本文带你了解,各类企业如何布局多式联运。

中心导读:

(1)10种多式联运办法中,公铁联运、公水联运、中欧班列是三种主流模式;

(2)短途车货婚配可抓住多式联运接口真个机会,依托价格与时效优势,构成港口、场站、机场之间的货物畅通流畅闭环,解决货物衔接问题;

(3)行业内将来必将涌现巨头,合并前端所有小散货代以及客户的货物收集,以最低的干线成本运至收货地;

(4)混改制将推动民营物流企业进入多式联运打算体系,成为好处与责任的独特体。

1、多式联运概述

1.1 基础概念

多式联运是由两种或以上的不同运输办法通过衔接转运而完成的一种复合运输,一般以集装箱运输为主;但并不是所有的多式联运都是集装箱运输,例如大批货物散货多式联运以及半挂车或整车多式联运等。

1.2 模式分类

我们将市场上五种不同运输模式陆运、海运、空运、铁运、管道运输作两两联合,能够得到十种多式联运运输办法。目前,市场中难得的为海陆联运、陆空联运、公铁联运、海铁联运、陆运+管道、海运+管道六种运输模式;其中,主流的办法为公铁联运、公水联运,其余四种运输办法由于特点相冲或是无法达成,所以市场并未推行。

多式联运模式分类

1.3  行业特点

(1)货源差异

煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大批“私货”,存在计划性强、体量大、运输价格较低的特点,纯公路运输无法满足运输要求,需要用到铁路/水路+公路的联运办法。干线运输时,能够直接用火车或船舶进行替代;前端收货以及后端分流,则需要一些机动的个性化服务,此时用公路运输更为妥当。

相关于而言,零散“白货”如日常用品、纺织品、农产品、电子产品等,品类多而杂,发货频次较高但单批次货量较少,关于时效的要求较高,不适宜采纳多式联运。

(2)间隔限制

货物长间隔运输(一般为600km以上)时,可采纳多式联运。这是因为铁路、水路存在运距长、时效慢的特点,而远间隔的公路运输相关于而言成本过高,所以对一些没有时效要求的普货运输,能够将干线运输用铁路或水路替代;另一方面,对时效需求特别强的货品运输,能够将干线改变为空运。

2、多式联运的开展

2.1 市场规模

近多少年,国家接连颁布一系列革新政策。多式联运取得进一步开展后,2017年我国多式联运货量达17.47亿吨,较2015年的12.11亿吨同比增加44.26%,增速较快。但“一根木板并撬不起一颗地球”,哪怕增速再快,多式联运在国内的体量依旧较小,开展程度较低,仅占全国货运总量的2.9%。

2.2 现状剖析

(1)根底设施打算衔接较差

多式联运一般要求多少种运输办法无缝衔接,而我国在港口、铁路站台的打算方面严重后进。由于长江沿岸比喻重庆、武汉、南京、上海等港口离铁路站台较远,在进行多式联运的过程中需要承担中转的成本,因此实现铁水、空桥、空铁联运的难度较大。

(2)货量不足,空驶率较高

在公铁联运中,物流企业将货物卖给铁路货代,完成干线的铁路运输。但是,大部分货代或企业的货量无法装满列车,也就无法施展列车的最大使用效益。此外,还会涌现因未折衷好货物交付光阴,而无法在预约车次后的规定光阴内将货物装至列车,导致列车到点直接封门开走的现象。较高的空驶率,直接导致了物流成本上升。

2.3  时效与成本的比较

(1)时效比较

在时效方面,空运是五种运输模式中效率最高的运输办法,一般能够将运输时长缩短为一天;第二梯队为铁路跟 公路,但铁路一般受地形影响较大,没有公路运输那么波动;船舶运输的运输速度最慢;管道运输受货物形态、管道半径的制约,无法有效评估。

运输办法不同的特点

(2)成本比较

在成本方面,数据显示,水路运输每吨公里价格最低,不到0.01,而公水联运的主要成本集中于转运及短驳用度;航空货运因有飞机的掩护费、平安、装卸费等,成本最高,高于每吨公里1.3;与铁路、水路比拟,公路运输的吨公里价格偏高,所以在长间隔运输中,适宜采纳公铁或公水的联运办法进行替代,以达到俭省成本的目的。

2017年不同运输办法的货量、周转量及成本

3、多式联运主要玩家

2017年,国家实行运输企业混杂所有制革新,物流企业跟 资本方纷繁借势进入多式联运行业。

3.1  中远海运:水运头部企业

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